新朝十三年以来的十多年时间里，张海不再像以前那样轻松惬意以甩手掌柜的心态来对待事业了，几乎每天都要花上四五个时辰或是处理公务或是外出巡查，这十年来的时间的勤政也终究没有白费。本来很多在资本大发展时代的矛盾苗头大都被以高压的手段处理和解决了。唯一让张海有些放心不下的，还是那些移民于海外的人。
历史上的欧洲向外移民是一个自然而然的过程，因为文艺复兴与大航海时代的西方经济条件已经有了很大的改善，其实并不存在迫切的向外扩张需求。加上一些认知与技术手段的欠缺导致的极高出海风险，这使得跟着船队走来路的人几乎都是一些破产的底层。
新朝在这十几年的时间里经济水平也有了翻天覆地的变化，即便是曾经的广东福建等地随着交通状况的改善，也不再有人像过去那样被迫出海或者吃海上的生意了。可是，张海在这一代人的时间里所树立的威望却不是那些主张上帝面前人人平等潜意识的欧洲国家可以相提并论的。只要没有一些太过恐怖的传闻、做事的人看起来值得信任、有必要的利益补偿、大规模的移民在西征结束之后就没有再遇到过太大的阻力与困难。不要说西南西北等一些落后和当时相对贫困的地方，就是在东南发达一带，冒险和征服天下的号召之下也有不少人加入到了闯关东、下东洲、走西域的大潮之中。并且随着新朝财力的逐步改善，由国家组织的移民动员之规模也越来越大。
到了新朝二十年以后，新朝海内的人口增长调查竟然开始变得缓慢起来，甚至有停滞的取向。
不算每年移民东北的七八十万人，每年从陆路走西域的人口也多达五十万人。
西征结束获得荷兰等地大量的造船工匠、造船技术乃至西洋船只之后。新朝的造船业也开始有突飞猛进的发展。专门从事远洋船只建造的南京船厂发展到六万余人的规模、广州船厂及辽东船厂也发展到各两万员工的规模。每年建成下水的远洋船只逐渐超过十万吨总计上千万两的价值。新朝拥有的远洋帆船也从明末包括各路海盗在内的不过十万吨上下的规模发展到即便不计西洋缴获船只也多达一百万吨以上的规模。
在西征结束乃至整个日韩地区都被新朝控制之后，全球贸易规模因为大一统格局的形成大规模的减少，有组织的移民扩张成了海上运输的主要需求。每年通过海路下西洋移民中东及环地中海和欧洲一代的人也多达每年四十万以上，而下西洲走太平洋航线去美洲的人则达到每年六十万人左右的规模。
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