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如果能够借这个机会入股佛山铁厂，对于他们这些商人来说，无疑是给自己留了一条后路，哪怕现在投入再大，依旧还是值得的。这个提议立刻提起了大家的兴趣，于是催促着陈上久继续讲下去。
陈上久稍稍停顿了下，便继续说道：“…从升龙府到镇南关约160公里，从镇南关到南宁又200公里，过了南宁即可通过水路通往广州。如果我们能够建起这样一条铁路，那么从升龙府到广州就不必再走风险太大的海路。
大家都知道，海路行船虽然运量比陆路大的多，但是一到台风季节，出海就和赌博差不多。如果我们能够投资建成这条铁路，往来升龙府和广州就安全的多了，最起码今后我们往来国内就不必再冒险上船了。
而且一旦这条铁路开通，有些比较贵重的物产我们可以直接走铁路回国，不必再等候天气的变化，这对于我们加强两地之间的贸易是一个好消息。
此外，我不知道诸位有没有发现这样一个现象，去年总理衙门把造船厂分为了三级。年产800载重吨的船只为小型船厂；年产800-2000载重吨船只的为中型船厂；年产2000载重吨以上船只的是大型船厂。
根据总理衙门去年出的造船年鉴，从东洋到南洋，小型船厂约349家，国内和海外各邦所属的船厂比例是1:1；中型船厂82家，海外占约六成；大型船厂28家，国内占八成。小型船厂能制作百吨以下的船只，中型船厂能制作300-800吨之间的船只，大型船厂则主要制作千吨以上的船只。
拜这些年我国大力扶持造船业的政策，海内外各船厂的订单一直都是满满的，这些船厂修建的船只采用的都是新式造船法，也就是大量的使用金属构件，大约是每吨木材配0.6吨金属构件。
去年这些船厂一年下水的船只，好像是超过了22万吨，超过了我国国内商船总载重吨的八成。大家可以想象一下，随着造船业的继续扩张，使用与造船业的钢铁将会逐步增加，这又是一项极大的新兴市场。
所以，对于我们而言，越南的铁矿和煤矿是真正的聚宝盆…”
终于有人忍不住打断了他说道：“支持郑氏能够得到的回报，我们已经很清楚了，义公不如说说，我们要如何帮郑氏解开这个局吧。若是解不开这个局，咱们还是得想想办法，另外找一个能够替代郑氏的不是？”
其余诸人也不由连连点头，附和着让陈上久说一说解开郑氏危局的办法，对于这一点陈上久似乎有成竹，他