关于“比尔克兰号”上的这套系统，原本按照一开始的设想，应该只是一个单纯的自动驾驶模块。
只不过到具体执行就有些走样了。
白夜纪的几个技术部门一合计。
这可是难得的三艘试验品，光上马一个自动驾驶似乎有些太过浪费资源，公司的优秀产品又不是只有自动驾驶。
于是erp部门的项目负责人，干脆替换了船舶控制系统。
一艘艘货轮，相当于一个个五脏俱全的企业，装货卸货，就好比采购销售，跟企业经营场景没什么本质上的不同，只不过多了航线和设备管理。
只需要稍微修改“天枢”的应用场景和功能模块，完全可以替代现有的“落后”船舶管理系统。
最后连智能语音部门也来凑热闹，说是准备开发一套简单易上手的语音控制系统。
只不过最后每个部门都来插了一脚之后，突然发现改装成本又太高了……
“比尔克兰号”毕竟只是一艘传统油轮，不是正儿八经为智能化设计的自动化船舶。
这么一搞整个控制室的操作台都得大改，将原有的硬件设备拆掉重装多少显得有些浪费，而且费时费力。
于是大家集思广益，一番讨论之后，唐小琪突发奇想，建议干脆另辟蹊径，用现下十分流行的ar显示设备，采用全虚拟操控！
这样一来，手动操控和自动操控就泾渭分明的分成了两套系统，还可以自由的来回切换。
而且操控模式还直接脱实入虚，节省了一大笔的硬件费用。
于是，“比尔克兰号”令人眼前一亮的操作系统应运而生！
当然，这其中自然少不了“猎魔人技术部”给予的技术支持。
测速测距不是什么超前技术，但是系统性的数据整合却不是随便什么企业都能做到的。
vr显示虽然已经烂大街了，但是利用多个摄像头的画面进行高拟真度的实时重组还原，却是目前市面上未曾商用的前沿技术……
这东西往低了说，可以用来进行船舶管理操控。
往高了说，用来给战斗机当“综合态势感知头盔”也是绰绰有余了……
其实相对于大型船只的自动驾驶系统来说，汽车自动驾驶在技术难度上来说，反而还要高一些。
一辆两三吨重的小汽车，是不可能安装如同“比尔克兰号”上造价高达数百万的硬件设备的。
而从行驶过程的场景复杂程度