还多亏了现在京华有南疆各国的优质巨木供应，将材料精中选精才得以建成。
当然，这两艘高速侦察舰之所以拖这么久才建成，还有另一个原因，就是高务实非要试验船用螺旋桨。
此时的船用螺旋桨显然不可能是蒸汽动力，这两艘船使用的螺旋桨依旧是原始的人工动力，需要通过在这个时代算是很复杂的轴承传动体系来驱动螺旋桨旋转。
本质上来说，这是个吃力不讨好的设计，制造复杂、成本高昂、效率其实也一般，完全是碍于高务实的坚持才得以实施。
这个设计在建造过程中出现了很大的困难，而且让高务实意外的是，这困难并非他最开始预计中的驱动轴问题，而是出在螺旋桨外伸部位的船体密封上。
螺旋桨这种东西，都是一端在船舱当中，另一端在船外。这样螺旋桨的连接处就一定会有缝隙，这个缝隙又在水底，因此螺旋桨连接处是怎么防水就很重要了。
后世的现代船只螺旋桨与船体连接处，都是采用专业的密封材料，如橡胶或者特氟龙等防水性能较好的材料，能达到非常良好的防水性能。但高务实现在别说没有特氟龙，就算橡胶他也没地方弄——那玩意还在美洲。
要说螺旋桨防水，首先在于一个主要的部件，它就是与螺旋桨连接的轴承，名字叫做尾轴，尾轴的密封能力在后世而言是一个国家船舶工业技术水平的重要体现。
高务实现在肯定搞不出后世的轴承气压防水之类技术，因此他只能接受一定程度上的渗水，而提前用防水油脂保护机械部件。这导致一个问题，即该部件每过一定时间就需要拆卸大修，而且这个时间还不算太长。
至于传动轴与船只的结合部，也只能依靠原始手段，比如嵌入薄木再渗透性涂入桐油等，最终的结果也只是勉强能用——依旧会渗水，所以需要在渗水部位特殊设计蓄水池，然后人工清理，也就是拿桶挑走。
总而言之，这两条试验舰就是典型的成本很高而效率一般，要不是高务实坚持“朝着正确的方向劈波斩浪一往无前”，那是肯定会被造船厂毙掉的。
不过，成本高是个绝对概念，而效率一般则是相对概念——相对的是这两条船多了六十多名“浆手”用于驱动螺旋桨，但速度其实也只是在使用螺旋桨的时候才会提高。而绝对的则是，当螺旋桨启动时，该级舰的航速比一般纯风帆战舰快了四分之一还多。
由于多配备了六十多人，导致这一型舰只的运载量大为受限，所以最终高务实只能同意