下午的时候，在瓦伦堡家族的授意下，银瑞达集团公司和中原汽车科技集团也是进行了斯堪尼亚集团公司的股权和投票权的转让协议，收购价在22亿欧元，这个价格也是让双方都感到合适的价位。
并且银瑞达集团方面表示会帮助中原汽车科技集团让这次的收购得到欧盟方面的许可，毕竟兔子国内的公司收购典瑞国内的公司也是要得到典瑞官府或者欧盟许可的。
只要这次的收购通过，中原汽车科技集团公司将持有斯堪尼亚百分之三十多的股份，投票权将提高到百分之六十左右，成为了斯堪尼亚集团公司最大的股东。
其实杨杰为收购斯堪尼亚集团公司也是很早就准备了，在此之前就收购了不少的股权和投票权。
斯堪尼亚在16吨以上级别卡车市场中拥有令人羡慕的品牌形象，这一点是中原汽车科技集团公司旗下客车和卡车产品做不到的，毕竟在品牌经营是一个需要长时间积累的结果。
尽管中原汽车科技集团公司在客车和重卡方面产品品质都是向斯堪尼亚集团公司看齐的，不过在品牌形象和影响力上面还是欠缺的。
在外人看来，卡车这个行业毫无浪漫色彩，产品枯燥无味，实际却是一个欣欣向荣的行业，行业中的争斗大多都发生在一流公司之间，很少小打小闹。
许多年以来，能够诞生更多激动人心新闻的轿车行业，遮住了卡车特别是重卡行业的光芒。
但如果考虑投资者价值或者股东收益，其实投资卡车行业要比轿车行业更合适，卡车这些产品能够产生比轿车多得多的利润。
现在的中原汽车科技集团公司拥有轿车品牌有3个，现在收购斯堪尼亚集团公司后在商用车就有了2个品牌，可以提供从小型车到豪华车，以及卡车等全系列的产品，已经成为了实实在在的巨大汽车帝国。
为了实现杨杰这个梦想，李建峰和刘庚龙等团队也是奋斗了十多年的时间，在华兴科技集团公司的大伞之下，这个巨大的汽车帝国每年销售700万辆汽车以上的汽车，拥有上千亿美金的销售额。
中原汽车科技集团公司当年从亏损经营状态一路走到现在可以说是极为艰难的，李建峰这些人和技术团队可以说是被杨杰逼着不断地克服一个接一个的困难，那真是下了十多年的苦功夫的，总算是达到了杨杰的目标。
当年中原汽车科技集团公司一开始就按照杨杰选中的设计图纸差不多是花了五年多时间从头到尾地严格按照研发流程研制出了属于自己的车