执行任务的直升机编队虽然只有四架，但也不是能随便进入市区的，这方面自然有海空军的两位老总跟沪海方面沟通，用的理由自然是运输物资到杭城机场，至于说顺路在沪海放下一些人，自然不用细说。
为了不引起注意，直升机采用了高空夜航，在5000米的高空上盘旋飞行，等待入厂时机。
沪海的机场航班多，而且这时候沪海民航公司使用的还是英国的“三叉戟”2e型中短程客机，这是一款70年代初引进的三发客机，当时采购了33架，这种客机的性能真心一般，这些年着实出了几次不大不小的事故，这也是沪海民航想要尽快促成麦道82客机进入华夏市场运营的一个主要原因。
其实，此时的华夏不仅在和麦道公司谈判，还准备跟苏联采购图154客机，图154的采购进度比麦道公司还要快一些，由于不涉及到技术问题，所以现在唯一没有谈妥的只剩下采购单价了，苏联人的胃口很大，张口就要6000万美元，而民航的心理价位是4500万，双方还在就价格问题反复拉锯。
正因为沪海上空经常有民航客机起降，所以直升机不能轻易在低空悬停。
而且客机没有主动雷达，无法提前预知危险进行避让，所以直升机在低空非常容易与客机发生碰撞事故，所以直升机驾驶员必须寻找合适的时机，避开所有空中的飞行器，在运-10飞到前一刻进厂，才能起到出其不意的奇效。
所幸这个时期国内的航班班机还很少，整個南航才30多架“三叉戟”客机，想要大量增加航班数量，还得等麦道、波音、空客等民航客机进入华夏市场后才行。
华夏的天空被国外客机所占据，这自然不是叶明想要的结果，但是他人微言轻，现在能想办法保住运-10的技术资料就很难得了，想要让民航高层改变心意，这还不是现在的他能参与进去的。
没用太久时间，叶明等人就收到了运-10传来的信号，他们将在二十分钟后到达厂区上空，希望直升机能引导降落。
因为运-10没有得到空管的许可，所以必须跟在军用直升机的后面被引导着降落，这样也能避免出现事故。
“走吧，我们也该出发了！”于海冲着众人一招手，大家纷纷爬上卡车。
北方厂的干部职工都坐上了卡车，跟兵哥哥们挤在一起，谢红军和叶明则是坐上了于海的212吉普车，叶明从一开始就有些紧张，有种既紧张又兴奋的劲头，他可是头一次主导这样的任务，如果收回运-