42米左右，缩短到了33米。
这是为了让改造后的运-10更适合国内航班使用，因为原来的运-10是中远程宽体客机，可容纳250至300名乘客，最大航程7000公里，在当初的设想中，运-10要与波音747和空客a300相媲美。
但是，在现实中，在华夏国内运营的民航客机并不需要这么远的航程。
7000公里是什么概念，打个比方，从京城到纽约是7000公里。
而在国内，从京城到西南的省会城市，直线距离只有2600公里，这样算来，原来的运-10客机在国内性价比自然就不高了。
而运-10想要拿到国外的适航许可证，这种事情叶明都没去想，搞砸了麦道公司的好事后，对方肯定不会善罢甘休，他们怎么会让华夏产的客机飞过去，这种事得以后慢慢谈才行。
所以，叶明在改造运-10客机的时候，也就随波逐流的将运-10改成了中短程窄体客机，机组3人，客座145个。
其最大巡航速度大概为950公里/小时，满载最大航程3800公里。这个航程完全可以满足从京城到全国各大城市的航空需求了。
叶明虽然对航空业了解不多，但也知道，麦道80系列客机未来在世界范围内都非常畅销，据说至少卖出了1200多架，这也说明了这款客机的优秀。
至于说后世常说麦道客机那摔机小王子的称号，貌似那是在麦道公司设计出三发的d-10和d-11宽体客机后，才开始有的。
从这两款三发客机出世后，麦道客机就开始大批量的出事了。
而在麦道80系列时，事故率其实一直很低。
这点，叶明还真没记错，历史上麦道80系列客机执行航班任务超过两千万次，发生了死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故045次。
而麦道公司的后续机型，d-9、d-10和d-11系列，每百万航班出现死亡事故分别为076次和197次、571次。
很显然，在改成三台发动机后，麦道公司的事故率就开始居高不下了。
在叶明想来，或许是第三台发动机安装在垂直安定面底部，这也造成客机的尾部太沉了，使得它的低速性能非常差，落地后速度更快，稍不留神就容易出现事故。
叶明当然不会去搞三发动机这种无脑设计，所以他几乎是照抄了麦道82的外形结构，这种结构方面的问题很难被认定为抄袭，不像是