空客公司是一家股份制公司，股东成分非常繁杂，主要由法国、德国、英国和一些欧盟国家的代言人分别持有公司的股份。
这些持有空客公司股份的董事都是各国的白手套，这些人的背后全是各国的高层人物或者大型国有企业。
皮埃尔松虽然是董事长，但是他所在的法国利益团体也只有公司的11的股份，算是所有股东中占股最多的一家了，但这点股份并不足以让他掌控空客公司的话语权，他也需要团结一些小股东来为他摇旗呐喊，否则很难在这样一家公司里做到一言九鼎。
空客公司剩余的股份分别由欧盟各国的代言人把持，这些代言人大多都只占有1的股份，这些国家的代言人手里控制的空客股份总共有51，剩余的49都掌控在散户手中。
只是控股，而没有掌控所有股份，这也是空客公司为了能够自主做出的一项决定。
所以皮埃尔才这么为难的跟其他人解释，而不能像是波音、麦道那样成为一言堂，这就是股份制的弊端之一，做什么事情都要反复检查才能通过。
皮埃尔自然知道这些董事们的顾虑，无非是怕损失利益，毕竟赚钱的生意谁都想去做，而赔钱的买卖谁都避之唯恐不及，这在霉国这个金钱至上的地方尤为突出。
他站起身打开投影机，指着投影说道：“各位，我找人做了一份调查，大家请看，这份调查报告显示，华夏人为了建造一架y-102原型客机，一共花费了4亿软妹币，当然，这其中有一部分被用到了采购生产设备上，但据我们的精算师计算，华夏人生产的这架客机，其成本应该不会低于3000万软妹币，据我们的朋友告知，y-102客机上应该使用了很多钛合金材料，他们国内的钛合金价格肯定非常贵，这样的话，一架客机超过3000万成本也就不为过了。”
如果叶明在这里，他肯定会非常惊讶的，因为皮埃尔松说的这个价格非常精确，如果算上叶明浪费的几台不合格的发动机，其实首架运-102的制造价格甚至要比3000万还要高一点。
但是这個价格只是首架实验机的造价，从这架之后，所有的再建运-102客机，造价只会越来越低。
因为叶明已经解决了发动机的技术问题，用不着再浪费发动机的制造材料，这就能省下来好大一笔钱。
然后，再过一个月后，北飞和沪飞两家生产单位的生产线便都能搭建完成，这也将增加产能和自动化生产能力，从而降低手工打造耗费的人力物力，这也能