在计算金属陶瓷硬度的时候，可以将6000MPa的压力换算成公斤压力计算，通过乘法运算就可以得出结果。
6000MPa的压力相当于60000公斤力每平方厘米，也可以理解为在1平方厘米的面积上施加约60000公斤的压力。
同样以钛合金为例，如今世界上已知的钛合金材料中，强度最高的贝塔钛合金（TB8），其屈服强度也只达到了1400Mpa。
可以说，以目前叶明所知的合金钢类型，没有任何一种的抗拉伸强度能达到6000兆帕，这恐怕需要研制出一种超高强度合金钢才行。
一边是超高的硬度，一边是超高的抗拉伸强度，两者达到任何一个就已经非常困难了，何况是一种金属实现两个超高的指标，这在以往简直是天方夜谭一样，但现在竟然被苏联人给研究出来了。
叶明不怀疑诺日洛夫的说法，因为他知道，在十几年后，华夏也在钢铁冶炼领域实现了技术突破。
据说，华夏的高铁钢轨的强度达到6000MPa是一个必须实现的强度标准，只有达到这种强度，才能保证高速列车在钢轨上行驶过程中，钢轨能够承受高速列车的巨大压力和冲击。
正是因为清楚这个技术的难度，叶明才会非常相信诺日洛夫说的是真的，他也不得不佩服苏联设计师的聪明才智，竟然能设计出金属陶瓷这种特殊合金材料。
诺日洛夫继续介绍道：“金属陶瓷合金不仅具有极高的硬度、极高的抗压强度，还拥有耐高温、抗氧化性能，这些特性也使得金属陶瓷可以在高温、高压的发动机中替代一部分零部件，按照测算，同样大小的金属陶瓷的重量只是钢铁的1/5左右，铝材铜材的1/3左右。”
叶明有些好奇的问道：“您知道苏联方面的金属陶瓷复合材料使用了那几种材料吗？”
诺日洛夫听了叶明的问话后，犹豫了一下后，还是说道：“我大概知道一部分材料配方，当初在留里卡设计局时，我曾无意间看到过一份材料成分清单，那张清单上，将金属陶瓷的复合材料分为几种，分别是硬质材料、粘结材料和添加剂，硬质材料是具有高硬度和高耐磨性的碳化钛TiC、碳化钨WC、氮化钛TiN、氮化硼BN、硼化钛TiB2，这些化合物可以在金属陶瓷中起到增强硬度和耐磨性的作用，至于粘结材料是为了将硬质相颗粒结合在一起，使用的粘结金属有镍、钴和铁等高温液态金属，液态下粘结硬质材料颗粒，而添加剂则是为了提高金属陶瓷的韧性、