ps:今天回家，早更，第二更看回来时间了。
不到一千吨排水量的蒸汽轮船，已经是这时代跑在中国沿海长途旅行的主力军。能够在十天之内，从南方到达北方，对于当代人来说是了不起的速度。
因此，运输价格上也非常的坑人。1861年长江水运刚开始，一个人走一趟申汉线竟要100两银子！第二年，1吨货物运费还要18两！但随着彼此恶性竞争，以及轮船招商局的加入，短短几年内，就骤降到5、6两的数目。
1876年，拼杀到只剩下几大家后实行齐价垄断，光绪四年，上海至九江运费是：茶每吨3元，麻每吨2元，粗制纸每吨1.7元。只不过英国人不讲究，太古、怡和两大公司经常私下里暗自降价竞争，随着中国人自己的不争气，日渐退缩，到了今年，两大英国公司就形成了绝对优势的地位。
这时代，从海路走南闯北的中国商人数量并不多，以广东人占多数，轮船的客户主要是洋人。而两个最大的租界区－－－上海和天津，全部的洋人加起来撑死能有万把人，且大多数并不宽裕。
所以，没事都不会花那昂贵船票到处流窜，也只有那上百家洋行的买办和工作人员，新来中国捞钱的洋鬼子，或者其他目的的外来人，零零散散的搭船上下。在此情形下，弄专门的沿海、沿江客轮是搞不好要赔钱的。目前在航线上跑的轮船都是客货混装，货物占多数。
在这时代还算很先进的蒸汽机轰隆轰隆的响声，透过铆接的船体隔舱清晰传来，没有足够粗壮的神经，根本睡不着。船体内外到处充斥着呛人的烟气味儿，哪怕杨浩拿出伪造的美国护照，花大价钱贿赂船长进了上等舱，依旧给憋屈的呼吸困难，干脆跑到甲板上透气。
4月的黄海一片澄净，难得是好天气，早晨的海风吹走了浑身的异味，杨浩也终于从连续几天的不适中缓过乏来，狠狠地伸个懒腰，游目四顾，发现不少乘客也都出来了。
他那没有辫子，明显经过精心修剪的发型，在中国人里面实在太显眼，无论洋人还是其他，注意到了都忍不住多看几眼，也几乎都作出异样的表情，敬而远之。
对外国人来说，你剪了辫子也是中国人，怎么也不能混进高高在上的白种人阵营里，就跟那些小矬子日本人似的，喊破喉咙说自己“脱亚入欧”，谁承认啊！
本国人就更别提了，多数认为“你剪了辫子，那就是不要祖宗的弃民，离着远点省的惹上事端”。除了刘大富两个跟班，和厉应九的好友闻大刀两个