已经做好了准备，一旦某些路段受地理条件限制，无法修通就绕路。现在只是我们要达到的目标，让铁路延伸到全国的主要城市。”施泰因解释道 弗朗茨点了点头，严格来说施泰因并不是一个合格的管理者，他更应该是一名工程师。 不过，现在奥地利铁道部的主要工作就是修路，铁路管理工作是由下属的铁路公司负责，同时接受交通部的监管。 如果不是为了体现政府对铁路的重视，或许就没有铁道部这么高的级别，而是一家铁路建设公司了。 既然是单纯的修路，弗朗茨自然不介意任命一名经验丰富的工程师主持工作了，起码不用担心出现天马行空的铁路建设方案。 施泰因先后参与了奥地利多条铁路的设计、施工，是这个年代奥地利最著名的铁路工程师之一。 原本是奥地利奥地利政府娉请的铁路总工程师，现在摇身一变成为了铁道部长。 称呼变了，权利大了，可是工作内容没有变。他还是负责修铁路，要参与设计、施工。 这个年代的铁路设计人员很苦，他们必须要亲自参与重要地段的实地勘探工作，可没有坐在办公室里吹空调的福利。 对于这份铁路网的计划能不能够完成，弗朗茨是一点儿都不担心，只是什么时候才能够完成，就是一个问题了。 19世纪可不是21世纪，三万八千多公里的铁路网，那怕是主干道也有一万两千多公里。 要修这么多公里铁路，可不是那么容易。现在奥地利正在运营的铁路不过1359公里，在建铁路896公里。 “要多长时间，才能够完成这项计划呢？”弗朗茨关心的问道 “至少二十年，如果财力充足的话，这个时间可以大大缩短。” 施泰因没有把话说死，修铁路不是其它产业，只要舍得砸钱，还是可以多线开工的，建设速度自然可以倍增。 弗朗茨没有半响没有说话，这个回答等于没有回答，三万八千多公里铁路，要是慢慢修的话，二十年时间真不一定够。 如果分标段进行建设，划分成三十个小项目，那么每个项目就只有一千多公里了，要是继续划分下去，没准几年就可以修完。 如果真的这么想，那一定就是外行人。首先这需要大量的资金投入，其次还需要大量的铁路工人。 保证了这两项基本要求外，还要考虑技术人员是否充足，交通运输，原材料供应，地理条件等一系列因素。 “那我就给你二十年时间，资金方面，我能够保证政府每年都会有不低于两千万盾的财政拨款，政府还会出台相关法律，允许民间资本参与铁路建设。 我希望在二十年内，看到这条遍布全国的铁路网，你能不能做到？”弗朗茨慎重的问