铁轨和枕木。 既然是画饼，弗朗茨不介意让它看上去更加诱人一些。比如说维也纳政府承诺，对严重亏本路线进行补贴，保证铁路的正常运营。 这个承诺实际上和没有一样，运营成本都收不回来的铁路线，铁路公司肯定会放弃啊！ 作为接盘侠的维也纳政府，无论给不给补贴，最后都要保证铁路的正常运营。保障基础交通设施畅通，这是政府的责任和义务，这笔钱根本就是少不了。 况且还等不到那个时候，经济危机爆发，铁路公司资金链断裂，接受政府入股就成为了必然，多来几次经济，最大的股东就变成维也纳政府了。 能够在规则范围内掌握铁路控股权，为什么要打破规则呢？ 用经济手段拿到铁路的控股权，可比掀翻了桌子，粗暴的宣布铁路国有要高明的多。 况且，股份制合作公司的管理体系，也比政府直接任命官僚管理成本要低的多。 …… 伦敦 巴克莱银行现在已经有几分巴克莱银行财团的雏形了，除了没有对外公开宣布建立财团外，本质上依附在银行周边的资本家们，已经拥有一个财团的实力。 巴克莱银行本身的资金已经超过了一亿英镑，通过金融市场可以调动的资金更是超过了三亿英镑，影响到的产业超过了五亿英镑，在英国众多财团中也是排名前几位的。 总裁杰诺斯拿出了一叠资料分发给众人，然后说道：“诸位，就在不久前，维也纳政府突破宣布大力投资基础设施。 包括：铁路、港口、城市饮水工程、市政工程改建，甚至还有一些水利工程，都纳入了招标范围之内。 预计总投资金额高达4.8亿神盾，也就是2.4亿英镑，带动的周边产业市场超过了5亿英镑。这是一场资本盛宴，同样也伴随着非常严峻的挑战。 如何能够在把风险控制到最低点的情况下，拿下最大的蛋糕，就是我们今天要讨论的话题。 资料已经发给大家了，大体上和之前我们了解的差不多，只是现在的要详细一些，涉及到了具体项目。” 大资本家西蒙质疑道：“杰诺斯先生，据我所知维也纳政府去年的财政总收入不过1.21亿神盾，今年也不会超过1.28亿神盾，他们拿得出这笔巨款出来投资么？” 杰诺斯淡定的回答道：“最近几年奥地利的经济发展迅猛，维也纳政府借近东战争的机会成功的摆脱了财政困境。 尤其是在兼并几个德意志邦国后，刚刚诞生的新神圣罗马帝国总人口超过了五千万，经济总量就超过了法国人，仅此于我们。 目前他们政府的总债务还不足8000万神盾，这个债务比例可以说是相当的低，如果他们要对外融资，想必大家不会拒绝吧？”