主管汽车制造业的有关部门一直宣称在用我国的市场换外国的技术，可是二十多年下来，连一个捷达车的发动机都没能换的过来，哪怕是这捷达的发动机技术已经老旧不堪了，甚至连国内的工程师都看不下去，要在这款发动机上做一个小小的改动，都不被德国人允许，还被德国公司告上法庭，让国际社会耻笑了很久。
同样是引进汽车技术，韩国市场比华夏国小得多，他们起步的时间比华夏国晚，可是韩国汽车生产商很快就有了自己的品牌，他们的汽车一下就占领了国内市场并飞快的杀入华夏国市场。
如果有人说不能与国外比，人家韩国没有西方国家的卡压，人家韩国有钱买到技术，没有可比性。那好，我们就在国内那自己的同胞来进行比较。
高铁技术是在汽车引进生产技术十三年之后开始引进，结果没有几年华夏国的高铁就成为国家的名片，一下就抬升了华夏国制造业的形象，让西方国家也不再认为华夏国生产不了高科技产品。
一方面是高铁高歌猛进，不但完全占领国内市场，还不断冲击西方发达国家的市场，更主要的是给华夏国树立了正面形象。另一方面是国产汽车在国内市场份额一步步下滑，国人越来越不相信国产汽车。
2013年华夏国汽车产销量已经达到2000万了，五年蝉联全球第一，是最大的汽车市场，但我国自主品牌的市场占有率却持续下降。
国产的汽车市场是丢了，但是换到的技术却寥寥无几。大众几乎半壁江山都在我国市场，但是我国两家合作伙伴一汽和大众拿到的技术极其可怜。
国人无不痛心。很多人在内心追问为什么？我们华夏人真的这么蠢吗？
其实汽车行业最初的愿望和高铁同样美好。都是宣传引进技术、消化吸收、自主研发，最终完成市场换技术的伟业。但是，这个美好的愿望在有关部门的指导下完全走了样，因为这些部门的官员缺乏自信，缺乏魄力更没有远见。
有人还公开在媒体上宣称国人只有给外国企业打二十年工才能把技术学会，应该先做好徒弟。先和外国人安心合资。等到技术学会了一切都好了，不要好高骛远。
他们认为引进技术后进行自主研发费时费力，远不如拿来散件直接组装卖车立竿见影。有的企业在与外方合资之后竟然花了十年时间才建立技术研发中心，这哪里是引进？根本就是心甘情愿给老外打工，心甘情愿当老外的佣人！
姜新圩心道：如果让我投资高铁，我就是捐献一百