现在的特斯拉在做的，就正是当年苹果做的事。
只不过这次他们要用的时间，可能会更长一些。
而现在国内，唯一能跟紧特斯拉的，在电动车制造领域，也就只有BYD了。
他们就像当年手机界的三星，虽然品牌影响力没有苹果那么大，但却也有着全产业链的优势。
最起码在硬件方面，他们落后特斯拉的不多，甚至在电源电池方面，他们凭借着刀片电池的技术，还要领先于特斯拉。
唯一跟不上特斯拉的，就是在软件方面，说白了就是在营造科幻感，给客户提供的使用体验方面。
他们比擅长营销的老美，还是要差很多。
还好此前他们已经意识到了这一点，所以已经展开了通华威的合作。
而现在横空出世的星火科技，更是补齐了他们在技术上的短板。
要知道特斯拉的那套Autopilot自动驾驶系统，人家可是前前后后丢进去了几十亿，开发了十几年才搞出来的产物。
而现在BYD想要后起直追，光是有华威的助力也是不够的，毕竟有很多硬件方面还是缺失的。
尤其是我国最弱的传感器这一块，而且因为我国的路面情况非常复杂，尤其是很多城市，还存在大量非机动车。
并且很多非机动车和路面行人，都不怎么喜欢遵守交通规则的情况。
骑电动车闯红灯，走路闯红灯的情况更是比比皆是的情况下。
这就要求我们车上使用的传感器要更加灵敏……
本来我们的传感器技术就不过关，现在还一下提出这么高的要求，这可是难坏了BYD方面的工程师。
想要搞出和特斯拉抗衡的电动车，就必须要在营造科技感，提升驾驶感受上下功夫。
可营造科技感，就要给车辆装上更多的传感器，但现在国内的供货商，根本提供不出这么多高品质的传感器。
说道传感器，尤其是尖端的传感器这一块，基本都在米国和日本人手里捏着呢。
现在BYD面对的问题，首先就是要找到合适的供货渠道。
而那些米国厂商，和日本厂商，倒也没说不给他们供货，但供货的条件却非常苛刻，价格要的非常高。
比如一颗和特斯拉车上用的类似的传感器，卖给特斯拉也许就几百块，但是卖给他们就要几千块。
这样就大大提高了BYD的成本，而这就是困扰BYD电动车发展的主要原