人看守，却不会派人帮他们管理。为了加快施工速度，铁路公司娉请的管理人员自然是皮鞭+大棒伺候了。 这让道德还没有完全沦丧的萨尔瓦多看不惯，当然他也不是圣母，只是顺口一提，对于这种乱党分子他也是深恶痛绝的。 莫特里赫笑呵呵的说：“没有问题，劳工数量不足的问题，我马上去打报告，机械设备公司的库房里面还有，直接派人过去提货好了。 技术人员不足的问题，我会上报给总公司。不过萨尔瓦多先生，现在到处都缺技术人员，总部都在全欧洲挖人，你不要抱有太大的希望。” 没错，奥地利的铁路施工队伍中，也有来自欧洲各国的技术人员。为了战略安全需要，这些人不能成主要设计师。 这一点是弗朗茨要求的，主要是英国人在海外输出铁路标准的时候，在这方面夹在了不少私货，不少国家都被坑了。 现在奥地利所有铁路公司，都采用同样的办法。技术人员不足，就让工程师带学徒顶上。 反正是按图施工，只要在工地上学上一年半载，就可以主持简单的技术工作，有经验的工程师每天指导、布置任务，然后检查验收就行了。 基本上一段铁路修建完成，这些学徒们也就差不多出师了。这个年代的铁路工程师，基本上就是这么来的，从学校毕业的人反而是少数。 看着士气高涨的手下们，萨尔瓦多苦笑着点了点头。增开新的施工线，他这个总工程师的任务更加重了。 这个时代的交通工具就是骑马，不会骑马的人都吃不了这碗饭。隔三差五就要奔波百八十公里，这样的日子可不轻松。 反倒是他手下的技术人员要轻松些，跟随着大部队行动，不需要三天两头的往两边跑。 这是工程师数量不足的弊端，如果把这些工作全部交给底下人负责，他又不放心。基本上遇到技术难题的时候，萨尔瓦多都要去亲自主持。 19世纪初起，欧洲铁路建设才刚刚起步。截止到1850年，整个欧洲大陆上已经通车的铁路加起来，都不会超过一万五千公里。 有丰富经验的工程师自然是稀缺人才了，这种背景下，奥地利铁路大建一开始，各大铁路公司就爆发了抢人大战。 对萨尔瓦多来说，现在是痛苦并幸福着。工作任务重，也就意味着待遇高。 比如说他在担任技术总工的同时，还负责了两端的施工的主要技术指导，那么就可以多拿两份儿工资。 现在再加两个施工点，如果公司没有派人过来帮他分担压力的话，也意味着他又可以再增加两份工资，也就是总共五份薪水。 如果不是薪水待遇实在是太好了，他早就撂挑子不干了，怎么可能接受这种没日没夜的工作呢？ 这