破冰船的破冰方法不像我们大多数人想象的，如同斧子劈柴时那样，从中间向两侧劈开。
而是在竖直方向施力，将冰压坏或者顶坏的。
这是因为，冰一般是层状的，在水平方向可以看做是无限延伸的，而竖直方向则仅有有限的截面积用来承受外力。
使用同样大小的力，作用在水平方向给冰造成的剪切应力（即压强）接近于零，而竖直方向上则可以将冰破开。
也就是说，靠撞击是很难撞开有些厚度的冰层的，需要从上至下的给冰层压力，让冰层承受不住压力而碎裂，这就是首压法，首压法也是后世世界各国采用最多的破冰方式。
改造之初，叶明本来的想法是将舰体的钢板全部更换为钛合金，能在-200度的超低温条件下不变形，钛合金的耐受能力还是比较值得他信赖的。
唯一让叶明退却的就是华夏的钛合金产能不足，一艘15万吨的巨轮，其船体所需要使用的钢材至少也要2000吨以上。
但考虑到1983年时，华夏的粗钢产量才堪堪突破5000万吨，而钛合金的产量则更加稀少，只有10吨。
这10吨还是叶明为了加固向阳红10号和歼8改战机而炼制的，这让叶明瞬间打消了将船体全部更换为钛合金的方案，毕竟他没有那么长时间来等待钢铁厂炼制出足够多的钛合金了，要知道，钛合金可不是普通的粗钢可比的，即便是有了生产技术，也不是短时间内能将产能提升起来的。
其实，在叶明拿出钛合金炼制技术交给国内各大炼钢厂前，国内虽然也对这种金属有所研究，但还没有那家单位拿出可行性的技术成果。
如果没有叶明拿出钛合金的制造技术，国内的钢铁单位至少也要再过两年才能研究出钛合金炼制技术，要想扩大产能，恐怕要到十几、二十年后了。
如果叶明敝帚自珍，国内钛合金工业还是会如前世一般，难以快速发展。
但叶明没有考虑过自身利益，他在第一时间就将这项技术交给了国家。
现如今，国内各大炼钢厂都已经掌握了这项钛合金生产技术，虽然说还不能在短时间内达到年产2000吨那么夸张，但是在今年年产个200-300吨还是有把握的。
钛合金的应用范围非常广泛，航空航天、军用装备、医疗产品、汽车、发动机、船舶等行业都需要它。
其中，航空和航天是钛合金的主要应用领域，占据了大部分市场份额。